http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/ 九州ツーリングライダーのブログです。 バイクのある風景写真（九州内）を中心にツーリング話題などを書いていきます。 ja Copyright 2008 Thu, 01 May 2008 10:00:36 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 交差点を高千穂へと曲がると、 　ふっと、視界すれすれに変な光景が見えた。 バイクを止めて、右を見ると 　闘魂！！ 訪れる度に増えている感じ。 今はウルトラマン、ガンダム、犬夜叉、猪木選手が展示されていました。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/05/post_151.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/05/post_151.html 南部九州 Thu, 01 May 2008 10:00:36 +0900 屋根付橋の阿蘇望橋。　昔は狭い道を走り抜けて訪れていたのですが ヤマナミ方面から全線開通したので、時折、ライダーと観光バスとすれ違います。 ]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/05/suzukidrz400sm.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/05/suzukidrz400sm.html 南阿蘇 Thu, 01 May 2008 09:55:48 +0900 気がつくまで、この付近で高千穂方面の道路を探すのに しばらく、ぐるぐると周辺を回っていました。 ]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/05/drz400sm_11.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/05/drz400sm_11.html 阿蘇 Thu, 01 May 2008 09:47:23 +0900 う～ん。　縫い目が気に入りませんが、大枚を払ったので。。。 しばらく乗ってみて、尻の痛みがハイシートと変わらなければ、戻しますね。 ちなみに、リア３０ｍｍ＋フロントは１５ｍｍのローダウンして、このシートを交換すると、両足が付くようになりました。 何も弄っていない状況では、片足のつま先が付く状況でした。 背の低いいけど、DR-Z400SMに乗って見たい方は挑戦してみては如何ですか？]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/drz400sm_10.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/drz400sm_10.html カスタム Tue, 22 Apr 2008 22:23:42 +0900 夜間のステージで後続車両や対向車の発するヘッドライトによってSUZUKロゴが浮き上がり、
ギャラリーの目を引くために作成されたステッカーだそうです。

バイクセンターさんの店長に無理を言って仕入れてもらいました。
ＳＵＺＵＫＩのリフレクションステッカーをリアスイングに貼りました、
昼間はリアスイングの材質の色に近いので、近くで見ればSUZUKIという文字が見える程度ですが、
夜間はライトに照らされて浮かび上がるSUZUKIの文字が浮かび上がります。



昼間のリアスイングの写真です。
　目を凝らしてみると、ＳＵＺＵＫＩの文字がやっと見れる感じです。



夜間、フラッシュを焚いて撮影したリアスイングの写真です。
　暗い中、ＳＵＺＵＫＩの文字が光って見えます。


安全とちょっと小粋なステッカーチェーンは如何ですか？ ]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/suzuki.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/suzuki.html カスタム Sat, 12 Apr 2008 22:03:08 +0900 ＳＤカードメモリーを使ったポータブルカーナビゲーションシステムを取付けました。 ＧＰＳ衛星の電波だけで位置表示して、地図上に現在地をプロットしてくれます。 いえ、いえ、高度だけでなく、速度も表示します。　 気になる精度ですが、交差点の多い町を走らなければ大丈夫かな？ いえ、いえ、下手すると、車の純正カーナビより精度がよいので、地図に慣れればどんな道でも十分に走り抜けれそうですね。 画面はカーナビは６インチとか７インチが多いと思うので、３．５インチの液晶モニターは半分ぐらいのサイズです。 カーナビで１００ｍスケールが、ポータブルナビでは５０ｍスケールが同じ地図表示になります。 昨年末に迷WAN：BZN-400を取つけていましたが、今回はXROAD(RM-A4000)に付け替えました。 雨対策は迷WAN：BZN-40は防水ハードケースセットを利用しましたが、XROAD(RM-A4000)は本体が簡単な防水対策済みです。 九州の豪雨の中を長時間も走るといった状況でもなければ大丈夫かな？ こちらは雨で何かあったらＢＬＯＧで報告します。 地図は両方ともゼンリンさんの地図なので、ナビゲーション機能はあまり変わらない感じです。 操作面は、迷WANのハードケースは操作したいときは、ケースの蓋を開ける必要がありますが手袋越しでは無理です。 XROAD(RM-A4000)は拡大／縮小のレバーはモニター横にあるので、手袋をしたままでも簡単に画面を拡大／縮小できます。 さすがに目的地の登録などの細かな操作は交通の邪魔にならない場所に止めて、手袋を脱いでの操作になります。 ただ、カーナビのように地図が表示されているモニターをタッチしながら操作するだけです。 次に音声ですが、迷WANはスピーカーコードが出ているだけなので、ヘルメット越しに音声を聞くにはヘルメット専用のスピーカーが必要です。 XROAD(RM-A4000)の音声はBluetooth無線でカーナビの音声がヘッドセットに届くので、走行中も地図の案内を聞くことができます。 それにナビ本体に方向を教えてくれるウインカーも付いているようです。 このヘッドセットはBluetooth無線であれば携帯電話もＯＫそうなので、Bluetoothが使える携帯電話を買いなおしてからレポートしますね。 そう、そう、XROAD(RM-A4000)の本体は進行方向に小さなひさしが付いているので、バイク屋さんからの帰道は地図が十分に確認できました。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/xroadrma4000.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/xroadrma4000.html カスタム Sat, 12 Apr 2008 17:37:51 +0900 春先になると陸橋の傍には桜が咲いて、 ガードレールの下には小川が流れており、菜の花が可愛く集団で咲いています。 公園から陸橋を見ると、ＳＬは平屋建ての屋根を走っていたの？と思う高さまで積み上げていた。 う～ん。　なんだか凄い。 記念写真を撮ろうとバイクを止めて、車が来ない事を確認して1枚記念に。 そして、槻田川沿いの桜並木と菜の花を楽しみながら、あるくてんぽで川をのぼっていく。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/post_149.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/post_149.html 北部九州 Thu, 10 Apr 2008 23:20:46 +0900 そういえば、この付近は水没橋が少ないような？気がします。。。　それに石の手すりもあるので凄い。 また、私が気に入っている点は、、橋の両側に植えられた桜（柿も）の木が植えられていて、 桜が満開になる時期は、水墨画のように、又は、古びた懐かしい写真を見るような感じです。 そして、幻想的な雰囲気を味わえます。　また、遠景で撮ると緑の海の中に浮かぶ孤島のような感じです。 個人的には一心行の大桜よりも松橋ICからR218を走り九州の臍で蘇陽町まで走るルートがお薦めです。 　江戸時代に作られた石橋と桜のコンビネーション。　国道沿いも菜の花や桜が咲いていてドライブしながら花を楽しめます。 そう、そう、「一心行の大桜」は数年前に台風にやられて一部が折れ。　は七三分けの状態ですが、元気に咲いています。 「一心行の大桜」を皆のためにと復活と周辺を整備し、観光向けの駐車場も整備されたのですが、シーズン中の「一心行の大桜」の近くの舗装された駐車場は観光バス専用となっています。 マイカー客は畑を使った臨時駐車場に止めることになり、畑の中を数百ｍも歩いたり、観光バス専用の駐車場にでる為に階段を昇り降りします。 そこから空地があってといった感じです。　足の弱い方や年寄りの方を近くで下ろして駐車場にという事も出来ない感じです。 体力に自信の無い方や、未舗装道路を走るのが苦手な方は観光バスで訪れることをお薦めします。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/drz400sm_9.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/drz400sm_9.html 南部九州 Tue, 08 Apr 2008 21:09:09 +0900 ★高速での感想 　ノーマルのDR-Z400SMは、あるていど速度になるとパワーがあるが、エンジンがこれ以上は回らないといった印象を受けます。 　なんていうのかな？　ぼぼぼぼ。。。といった感じの空気不足？といった音だったり、不発が増えていたり。 　その内に手足が細かな振動で痺れてくるので、80km/hで巡航してしまいます。　それに燃費も急激に悪くなるし。 　 　今回、三点セット（マフラー、エアークリーナー、点火プラグ）を交換してキャブ調整して頂いた所、 排気音と同じタイミングの振動に変わるものの、振動はシングル独特のドコドコドコといった感覚はなくなります。　 エンジンからの振動は消え、体に伝わる振動は排気音と同じタイミングに変わるので、マフラーからの排気圧の振動が伝わってくる錯覚するほどです。 　さらにアクセルを捻ると、バイクには変化ないまま、さらに加速していきます。 　普段、のんびりと走る私には、　カウルの無いバイクでは、ダイレクトな風圧やトラックの横を過ぎるときの激しい空気の乱れ 　この状況での走行に気力に耐え切れずにいつもの巡航速度に戻ってしまいました。 　速度に関しては5速でなく、6速が欲しいなんて思いはなくなります。 　ただし、エンジンを高回転に回しただけ、燃費が悪くなります。 ★峠やワインディング 　三点セット（マフラー、エアークリーナー、点火プラグ）を交換してキャブ調整した事により、 　速度や加速が向上した感じではなく、瞬発力が向上した印象が強く残ります。 　 　ワインディングや峠での短い直線で、隼などのビックバイクがひょいと遅い車を抜いて行くようなシーン 　今まではちょっとアクセルを捻って、ためらい、アクセルを戻して、遅い車が道を譲ってくれるまで、のんびりと走っていました。 　今回はラフにアクセルを回すだけで、登りの峠でも安全に追い抜くだけの速度に達するので、 　追い抜くまで安全なのか考えて、安全と判断したらひょいとパス。 　 　でも、今日はニーグリップしていた内股が筋肉痛です。（ノ＜）]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/twinair_1.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/twinair_1.html カスタム Sun, 06 Apr 2008 22:23:15 +0900 松橋ICからは高千穂方面へと北上する国道R216は、桜並木が綺麗です。
ツーリングの目当ては、国道沿いにある江戸時代に作られた石橋と、その周辺に咲いている桜
タイヤ、リアスプリング、マフラー、点火プラグを交換したので、ノーマルよりも瞬発力がよくなったので、
美里町や山都町の石橋と桜を眺める時に足を休める以外は、休憩無しで走ってしまう。
高森の千本桜はつぼみだったので、一心行の大桜もかな？と思って、立ち寄らずに
ワイタファームロードを走り、日田スカイファームロードを抜けて福岡へと帰って来ました。

苔がむした石橋とその両側に咲く桜。
観光ずれしていないので、橋の傍らまで近付くことができます。
桜が近くだけでなく、遠くから、橋を渡りながら、楽しむことができます。


日本最大の単一アーチ橋（橋長：90ｍ）として、昭和４２年には国の重要指定文化財に指定された霊台橋です。


松橋ICからは高千穂方面へと北上する国道（R216）にて


写真は阿蘇大観峰です。
GWになると、九州ツーリングと称して県外から大勢のライダーが集まります。


写真は英彦山を越えて添田を走っていると見つけた菜の花畑です。
]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/post_150.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/04/post_150.html 南阿蘇 Sun, 06 Apr 2008 16:48:53 +0900 キー屋さんでコピーして、ヤスリで金属性の柄を槍のようにカットしました。 スナップオンのドライバーキーに差し込むと、こちらは四角形だったのでＮＧ スナップオンのドライバの柄を持っていたので、柄を熱湯で暖めて 　先ほどのキーをドライバーの柄に叩き差し込みます。 こちらは成功！！ キーの頭がハンマーで叩いたときに、若干、潰れるのでヤスリで整形して完了です]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/post_148.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/post_148.html カスタム Mon, 31 Mar 2008 20:22:26 +0900 バイクセンターツーリングで店長のバイクを見るとハンドルをUPしていたので、色々と相談する。 リアだけを車高調整リンクプレートで３０ｍｍもローダウンすると、テコの原理で腕部分が長くなりリアが柔らかくなる。 スプリング調整を固めの最高に調整しましたが、昔のディアルパーパスといった感じの乗り心地。 リアが柔らかいと路面の細かな段差から受ける衝撃を吸収してくれるので、ソロツーリングであればこれで十分です。 最近は大排気量車のスポーツタイプバイク又はスポーツタイプをベースとしたネイキッドに乗る方が多く マスツーリングになると一緒に走ると路面が荒れていたり、辛いコーナーの。。。。。 リアタイヤを路面に押さえつけていないので不安を感じてしまう。　リアタイヤが動きについていけない感じですね。 1月まではリアだけ30mmダウンしていたが、２月からハンドルアップライザ－を付けてハンドルは25mmアップ。。。。 でなく、30mmにローダウンしたリアにあわせて、フロントを15mmDOWN、ハンドルを10mmUPすることで、 操作性がリアのみをローダウンしたより、モタードといった操作性に戻る。 ※ローダウン構成についてはグライドライドさんのビギナーズローダウンキットと同じでした。。（笑） さて、のんびりツーリングには最適な柔らかさですが、操縦性がノーマルのようになると、人間は欲がでるものでリアが柔らかいのが気になりますよね。 それと、これ以上はリアサスを堅めに設定できないという事も気になっていた。 そこでリアスプリングだけをグライドライドオリジナルのモタードショックスプリングに交換してみました。 メーカのサイトではハイグリップなＳＰタイヤやスリックタイヤレースに参加した時にレート不足を感じるライダーと書いていますが、ローダウンしてリアが不安な場合にもお薦めなようです。 車高調整リンクプレートでリンクを長くしてローダウンしたので、ノーマルのリアショックやサスペンションが追随できる状況も限界があるために、DR-Z400SMといえどもツアラーのような感覚です。 リアスプリングをモタードショックスプリングすると、コーナーでバイクを倒しても路面にタイヤが吸い付いたように押さえ。　荒れている路面でも、斜めの段差を乗り越える時にタイヤが滑っても、追随していきます。 ローダウンする前の操縦特性に戻った感じで楽しかったです。 -------------　更新　4/6 阿蘇までツーリングに500kmほど走ってきた感想として、 車高調整リンクプレートでリアのみを30mmダウンした状態は、ミニカトッポ（軽自動車）に乗ったような感じで、 例えば荒れた路面ではリアタイヤの激しい運動を吸収できずに体に伝わって来ていました。 　 モタードショックスプリングに交換して硬くしましたが、リンクプレート＋固めの組み合わせだからかな？ エルグランドに乗った感じで、リアが硬いといった感覚ではなく、リアタイヤを路面に押さえ続けて、路面からの衝撃はしなやかに吸収してくれる感じです。 KLE400や昨年までのDR-Z400SMでは、ふわりと浮いて、ドスット衝撃を受けていた場所も あれ？　さっきの道は減速しないで通過したのに何もなかったと不思議に思ってしまいます。 そう、そう、走行中に注意しないと行けないのは、タイヤのグリップが負けて滑り始めるかな？ それもぬ～るといった感じで始まるので、限界点が分かります。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/post_147.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/post_147.html カスタム Sun, 30 Mar 2008 07:44:51 +0900 バイクセンターのスタッフの大半がDR-Z400SMに乗っていて、ヨシムラのサイクロンマフラーがデファクトスタンダートになっている状態。 逆に言えば、ノーマルのまま乗っているのは、私だけ（σ＾ヘ＾）といった感じ。 それもあってヨシムラマフラーに交換するのは避けていましたが、今回,とうとう交換しました。 といっても、独自色を出したいので、「トライコーン サイクロン」でなく、2007年に登場する新型サイクロン「オーバルコーン サイクロン」にしました。 また、ヨシムラマフラーのサイレンサーは黒色が印象に強く、おかげでチタンカバーやカーボンカバーを選択する人が多い。 ノーマルマフラーの黒色に近いので、サイレンサーに顔が映るような磨かれたステンレスカバーにしました。 そう、そう、オーバルコーンは可能な限りサイレンサーの容量を大きく取れる形状であり、 オーバルコーン サイクロン」はサイレンサー部分が全長45.5cmのショートのOVALサイレンサーなので、リアビューがすっきりします。 カーボンエンドを採用する事でサイレンサー後部を軽量化。更にエンブレムは今までにない斬新なデザインを採用し、 出荷時の状態からダブルエンブレム仕様としているそうです。 ※ダブルエンブレム：マフラー両面にエンブレムが貼っているので、マフラー側だけでなく反対側からも車体の無効にエンブレムが見えるそうです。 ヨシムラマフラーは排気の抜けが良く、赤銀のGSX250カタナに乗っていた時など 加速時のマフラー音よりも、吸気音がアルプスの高原で角笛を吹いているようにクォーンと言った音だったのが印象に残っている マルチエンジンとヨシムラマフラーとの組み合わせだからかな？　ちょっと酔いしれてエンジンを回しすぎてバックファイヤーのボンという音に驚いたりした事を思い出す。 DR-Z400SMとヨシムラマフラーの組み合わせは、低音のバリバリバリという感じでイメージから離れているが、短気筒エンジンのモタード系といった感じ。 マフラー交換しての感想は良く分からない。 今回は、排気系はヨシムラマフラー、給気系はTwinAir、点火系はイリジウムを使った点火プラグに交換して、 ノーマルのまま無調整でも良いが、給気から排気までのパーツが活き活きと働くゆうにキャブを調整していただきました。 最初にエンジンをかけたとき、1ヶ月間は原付で生活していたのとバイクの感覚がノーマルと違うので体が感覚を思い出せなく エンジン音も他人のバイクと思って周囲をキョロキョロといった感じで、ちょっとパニック。 パワーやトルク特性が、レーサーレプリカのように変化したのが怖いです。 ※この記事を投稿した時はOval-Coneチタンサイクロンと思ってました。 　新しいヨシムラロゴを私が嫌いと話していたので、店長が気を聞かせて私の好きなヨシムラロゴが付いているTRI-Coneサイクロンを手配してくれたので、 　実際には私のバイクにはTRI-Coneサイクロンが付いています。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/drz400smovalcone.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/drz400smovalcone.html カスタム Sun, 30 Mar 2008 00:02:50 +0900 ２月のバイクセンターのツーリングで、スタッフが乗っていたＦＴＲの工具箱を見て、手で寸法などを測るとDR-Z400SMにも付きそうだった。 そのスタッフに聞くと、パーツとして手配できるというので、DR-Z400SMにＦＴＲのFTR用のカギ付工具箱を取り付けました。 なんか、純正のような感じで綺麗に付きました。　もちろん、DR-Z400SM用のテールバックは外しました。]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/ftrdrz400sm.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/ftrdrz400sm.html カスタム Sat, 29 Mar 2008 20:31:12 +0900 「ＳＫＹ　ＷＡＶＥ」はスズキのビックスクーターで、２５０ｃｃ、４００ｃｃ、６５０ｃｃのラインナップがあります。 海外だと５０ｃｃ版や１２５ｃｃ版などがありそうなので、「ＳＫＹ　ＷＡＶＥ　２５０」ロゴを利用して、５０ｃｃ版のシールを作成しました。 後は傘などに貼る防水タイプのお名前シールに印刷すると完成ですが、そこまでするかと迷ってます。 皆さんはどう思います？ 修正ポインとなどがあれば、アドバイスを下さい。 それとも、スズキのスポーツバイクである「ＧＳＸ－Ｒ」をイメージして、「ＧＳＲ」なんてバイクも販売されているので、 ＧＳＲ隼なんて作ってみようかな？（笑）]]> http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/post_146.html http://www.okota.net/tankoro/motorcycle/2008/03/post_146.html カスタム Wed, 26 Mar 2008 23:01:50 +0900