知り合いのレストランで、このお店の話題がでたので
黒川温泉方面からファームロードワイタを走り、
ワームロードの途中から熊さんの看板を頼りに山中へ
道中、一部、舗装してないのが大変でしたが
到着すると、山小屋といった感じのお店でした。
いつものようにおろおろしながら
店内は先にきた客で一杯だったので、オープンテラスに席を取る。
この席、天気の良い日は正解ですね。
シフォンケーキと珈琲を注文して、しばらく物思いに耽る
目の前に小鳥がさえずり、犬がけだるそうに昼寝。
店内からはジャズが聞こえてきます。
シフォンケーキを食べていると、
先ほどの犬が欲しそうに良い子で待っているので
少しだけ、おすそ分け。
なかなか楽しいひとときでした。
梅雨時期は、
地面を眺めて、いつもの道が池になっている状態をみて憂鬱となり、
夜になって、屋根を打つ雨足が、子守唄でなく、ロックのように聞こえる。
雨止まないかな？ でも、降らないと、水不足だし。
昨年は合羽着て鹿児島まで走ったけど。
合羽の中に染みこむどころか、下着までぐちょぐちょだったし。
こんな状態で昼飯にレストランに入るのに、気がはばかるし。
今週の週末は車かな？
ツーリングできないと禁断症状で腰が痛い。
梅雨時期のライダーって何をしているのかな？
どこかのガレージを借りて、バイクのメンテナンスかな？
バイク屋さんでカスタマイズされた隼を見て、思い出した99年の夏に隼のオーナーズツーリング
その時の写真を発見。 この日はKLE400を手に入れたばかりの頃。
折角イベントを開くので違うバイクに乗っている私も一緒に行きました。（笑）
とりあえず、隼が先頭でツーリングするという程度で付いていきましたが
1-2台が展示されて試乗する新車発表会の場合は、
ツーリングは好きだけどバイクには興味の無い私は風景写真を撮りに大脱走していますが。
ツーリングの目的地によさそうな場所で、数台のバイクを並べて展示すると、カッコいいですよね。
あれから、こういったイベントがないような気がします。 参加しないだけかな？
各メーカーのイベントで。。。
SUZUKIだったら、ツーリングオアシスで、新車を1台でなく、５－６台ぐらい並べてくれないかな？
やっぱり、５－６台も同じバイクが並べて、開発ポイントなどを聞かされると隼のファンでなくても興味惹かれますよね。
まぁ、私の場合は免許がないので、乗れませんが。
学生の頃は、バイクにまったく興味のなかったはずなのに。
こうして振り返ると。 色々なバイクにのっているんだ。
HONDA ハミング ← 怪我しないで転ぶことを覚える。
SUZUKI TS50ハスラー ← 整備の仕方を勉強（片道１５０ｋｍのツーリングを始める）
HONDA CB250RS ← 初めてツーリングに参加するものの。 引きちぎられる事しばしば。
YAMAHA チャッピー ← エンジンをバラスが。。。 さすがに独力では失敗
SUZUKI RH250 ← ツーリングに誘ってくれる方が仕掛けたO-400で抜いてからソロツーがメインとなる
HONDA LEAD90 ← 阿蘇まで走る。 珍しがられる。
SUZUKI GSX400F ← 初めてのロードバイク。
HONDA FreeWay250 ← ツーリング先で珍しがられて、声を掛けられた。
SUZUKI GSX250S刀 ← 仕事が忙しいので、カスタム。。。いや、磨くことに目覚める。
SUZUKI GAG ← ヨシムラのジャンバーのデザインとTV番組のおかげで、近所の子供から仮面のりだーといって蹴られる。
KAWASAKI KLE250 ← 一人旅にはまる。
KAWASAKI KLE400 ← 大型バイクとのマスツーが増えて。 パワーを得るために４００ｃｃを購入
SUZUKI Let's4 ← 家族のバイクだが、小さい頃のサイクリング先をこれで訪れる。
SUZUKI DR-Z400SM ← 免許を取った頃に憧れていたジャンルのバイクが市販されたので、購入
で現在に至る
皆は、どんなバイクを乗り継いできましたか？
バイクセンターのツーリングミーティング２００７に参加するために、はるばる北九州市から
福岡市にある博多全日空ホテルに行ってきました。
今年のツーリングのビデオや
ゲーム。。。バイクセンター小倉と言われた頃に
工場と言うか、展示場で行っていた、クリスマスパーティーを思い出した。
そして、スタッフの踊り。
今年は仮装しての踊り、ムディー等。そういえば流行していたよなと思い出し。
現在進行形のオッパッピーには盛り上がったりして。
そう、そう、チャリティーには
幻といわれている森伊蔵などがだされており、
ん。 参加したけど、飲めない私は落札できなかった。
さて、このパティーも終ると、いよいよ年末といった感じだわ。
最近、仕事が大幅に遅れているので、
周囲が変に気を使って会議に誘われないのを不満に思いながら。。。ふっと思い出した。
新しい道や風景を探しにソローツーリングに出かける事が多いですが。
休憩していると、時々、知り合いに出会うことがあります。
いつもは、そこで雑談をして、方向が同じだったら一緒に走って
違ったら、じゃ～、また、近いうちに一緒に走ろうといいながら分かれて走ります。
１－２年に１回かな？
たまぁ～に、知り合いが参加しているメンバーの一人がわがまま言って。
地図でルートを説明しても？？？？？
ソロツーリングで走る事が多いので、道案内するのは嫌いじゃないのと、
結局、私しか場所がわからないので、友達の友達は親切にしなくっちゃと思って案内します。
目的地について、何も言わないので、
私は重たい空気は苦手なので、
とりあえず、知り合いに頼まれた責任はあるんで、
帰道は分かるとか？分からないなら、用事が済むまでまって、
一桁番号の国道まで案内しようかと聞くんですが。
問題はここで警戒されて、他人の振りされる。
異性の場合は顕著
お礼は期待してないけど、挨拶ぐらいはして欲しいですよね。
せめて、到着した時に「後はどうにかなります」と言えば
「お！ 気をつけて帰れよ」といって、どこかに走りに行くのに。
みなさんは、似た経験ありませんか？
TVでマラソンを見ていたのですが、バイクに乗っている事もあって、マラソンの感動とは別に感動しています
ここでの視点は、スズキ スカイウエーブ（６５０ｃｃ）で選手を撮影しているライダーとカメラマン
バイクは停止すると倒れるように、低速になるほど不安定になります。
だから、マラソンで登場する白バイ隊員が、ランナーの速度をミラーで確認しながら併走する姿を見て腕前に関心していました。
話を少しだけ脱線、マスツーリングの先頭を走った経験のある方は、ランナーと併走している所を見て、凄いと思うんでしょうね。
話を戻して最近は、ランナーを撮影するための
ローアングルから撮影するためにシートと高さまでかがみこみながら、体を乗り出すカメラマン
カメラがぶれないで撮影できるなんて。
そして、そのライダー
バイクはバランスで乗るのに。 低速は不安定なのに。
カメラマンがあんな体制で乗っているのにバイクがぶれることがない。
いや、はや。
まぁ、スカイウェイブ250の試乗会で、
私の腕前で、マッドマックスターンのような感じで、リアタイヤをロックして、
リアを滑らしながらUターンが出来たので。
重心が低いのは分かってますが。 やっぱり、凄いですね。
スクーターが欲しくなってきました。
最近、若者の間でスクータが流行している。
流行？？？ いや、スクータのドレスアップが流行していると入った所。
昔からバイクに乗っている人たちは、バイクの楽しみ方が異なるので拒否する方も多い。
視点を変えてみると、一部の成功者をのぞいては。。。。
エリートコースとは無縁のサラリーマンはバブルの前から年収は変わらない。
出世しながら、残業時間を増やしながら変わらないのだから、減っていると考えていいだろう。
税金も高くなっているしね。
自動車が国内で売れない理由
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/o/118/
さらば「豊かな国日本」
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/feature/news/080204_gdp/
バイクの話に戻すとスクータのドレスアップが流行は、
車をドレスアップするのに世代が、改造する費用の捻出ができないので、スクータに移ったのでないか？
車でも、スクータでも、カッコいい車をベース車両として、世界で一台だけオリジナルに改造していったと思う。
人気のビックスクータを正面から見ると、そのメーカーのフラグシップと同じデザインである。
例えばスズキであれば、スカイウエーブと隼の違いが判断できない。（笑）
レースのベース車両に似た雰囲気で、安価であれば、ベース車両にしたくなる。
気になるのは、メーカーはブームに乗って、こてこてと色々とつけている。。
とうとう、ヤマハはマジェスティーが大人気なので、２５０ｃｃなのに４００ｃｃと同じ価格帯（７０万円台）で販売
数年前に２５０ｃｃスクータが人気が出る前の状況に近くない？
あの頃はバイクブームの中心であった４００ｃｃレプリカが７０万円台に突入した頃だったので覚えている。
年収はこの十数年変化がないのに、バイクの価格が徐々に上がっている。
世界で一台だけのバイクが欲しいからブームになっているのに、メーカが完成度を高めて、そしてベース車両を高くしてどうする？
いつまでもブームが続かないが、条件は繰り返す。
以前は人気のなかった原付二種のスクータが安く、燃費も３０ｋｍ／ｈ以上なので、
通勤用＋αで密かにブームとなりつつある。
まるで、２５０ｃｃのスクータが人気が出てきた頃の状況である。
大ブームとなる前に。。。。何か仕掛けてみたいな～。
小市民なので、１２５ｃｃスクータのアフターパーツ特集でも考えようかな？
スプレー式潤滑剤として、デファクトスタンダード的な製品「KURE CRC 5-56」。
浸透性が強いので潤滑剤としてだけでなく、簡単な錆びおとしや防錆材としても使われます。
最近のバイク合は、浸透性のオイルに弱い部品。。。例えばチェーンやフォークが多いので相性が悪いような感じですが、
私の場合は、DR-Z400SMでは油汚や汚れて古くなったグリスの洗剤としてだけでなく、焼きついた泥汚れなどを落としています。
原付のスクータではエンジン＆マフラー周りは入り組んで磨きにくいので、ワックス代わりに利用しています。
DR-Z400SMでの使い方は
バイクを水洗いする前に古く汚れたグリスに吹きかけたりなど、大量に使う場合又は周辺が汚れるケースの時に使います。
ワックスを掛けるの時に錆の浮いた金属（フロントフォークやリヤキャリヤなど）や落ちにくかった焼きついた泥に吹きかけて、
布でオイルを拭取るように吹き上げます。 完璧は無理ですが、布が段々と汚れていくのには驚きます。
また、潤滑剤として使えるオイルなので、脱脂した後にオイルを塗るといった二度手間は無いしね、
といっても、適材適所。
グリスが縫ってあるような、常に動く部分は粘性の低いサラサラオイルは苦手なので、
必ず、グリスなどの粘性の高いオイルで包み込むように塗ってくださいね。
原付のスクータ（レッツ4）の時は
スクータはエンジンとマフラーと駆動部分とタイヤが一体なので、分けて洗うのが大変
でも、水とブラシで洗うだけだと、錆が。。。。。
「CRC 5-56」の塗膜は1.8～1.9ミクロンもあるので、エンジン、ホイール、リヤキャリアなどの金属部分はワックス代わりに磨いたりもしています。
本当は耐熱ワックスで磨くのが良いのですが、耐熱ワックスはベトベトしているので拭きあげないと直ぐに汚れてしまいます。
それに手が届く部分だけしか塗布することができません。
こちらはスプレー式潤滑剤剤なので対象物を全体的に掛けて、布で余分なオイルを拭取る感覚で磨き上げています。
拭くことが出来なかった部分もバイクカバーなどを掛けて置けば、余分な油分は流れていきます。（笑）
ただ、ブレーキ部分などは掛けないで、プラやゴム部分についた場合は綺麗に吹き上げてください。
サラサラオイルなので拭いていればベタベタが弱いので埃などが吸着しにくく、経年劣化して汚れる前に流れてしまいます。
バイクもここまで来ると、オープンカーだと思ってしまう。
一部のツアラーが後付しているだけと思っていましたが、
とうとう純正でオーディオシステムを搭載しているバイクが登場しました。
以前から、１．８Lのゴールドウイングのような長距離ツアラーは装備していましたが、
米個人的には、縁の無いバイクですが。
今度はHONDAさんが250ccのスクーターにも搭載したそうです。
47W×2チャンネルパワーアンプやAM/FMラジオチューナーに、ハンドルに中央や左手元に操作できるスイッチが付いているそうです。
また、指向性の高いスピーカーでヘルメット付近で、ちょうど良い音量が確保され、かつ、周囲には騒音と感じさせることがないように考えられているそうです。
遠くから演歌を流すもので、他人の振りをされるライダーのようにならないでも、音楽が聞くことができるそうです。
ほへ。。。。。
まぁ、それにヘッドホンで両耳を塞ぐようにして、音楽を聴きながらバイクを運転するのは違反だから、
こんなシステムが必要なのかな？
でも、私の場合は、音楽に気を使いそう。。。。
車の場合は接触しないと単独事故の扱いになりますが、
バイクの場合は接触しなくても、転倒原因が車にあれば事故扱いとなります。
以前、交差点で車との正面衝突を避けようとして転倒した時に言われました。
事故回避しようとして転倒した場合は、接触しなくても事故として扱われるそうです。
事故として扱われる条件は厳しいと思いますが、それは保険会社の判断だからね。
この話を知ったときは後の祭りでしたが、転倒した事でダメージは懐や体を蝕んでしまいました。
この次は任意保険には入っているので、
警察や相手の車が何を言おうとも、事故調書だけは作ってもらって、第三者の保険会社に相談しようと心に決めています。
そういえば、停車中の車両を避ける為に対向車線を防ぐ事になっても、
最近は相手がバイクや原付スクータだったら、相手に急ブレーキをかけさせても、対向車線に出てくる車が多くなって来た。
また、追い抜くときに交わさないので、軽く接触という事も、私の場合はバックミラーに怪しい動きが見ると逃げるが。。。。原付に乗っている方も年寄りやバイクに不慣れな方が多い。
車も運転するので、ドライバーとして注意しないと、
他に気をとられて急ブレーキをかけさせる状況となり、転倒。。。。
加害者になるし、保険屋さんに任せても大変だし。 注意1秒怪我。。。。ですね。
大破したメータについていたので、壊れたと思っていたバイク用レーダー
電源を入れると普通に起動するので、中身は大丈夫かな？と思って外装の修理開始。
電装系の掃除といった感じで普通に分解します。
衝撃で変形した部分を直すように、基盤などを正常な位置に戻します。
型取くんを使って壊れたパーツの複製を作成する方法もありますが
今回は手元に粘土状のエポキシパテを持っていたので、これを使って修復します。
粘土状のエポキシパテがあるので、必要な量だけカッターで切り取ります。
チーズインソーセージのような感じ粘土を混ぜ合わせるように練ります。
少し暖かく感じたら、欠損した部分を粘土で方を作るように方を作ります。
今回は欠損部分に持って平らに整形しました。
次に上のパーツと下のパーツの接合部分は難しいので、
パーツを仮組たてしてから接合部分に隙間が空かないようにさらにもります。
５分過ぎると、指では整形できないぐらいに固まります。
ここからてんこ盛りになった部分をソーセージの堅さのパテを削っていきます。
今回は失った外装の部分のパテがてんこ盛りになって、
基盤に負荷が掛かっていたので、カッターで削除。
LEDの前やねじ穴付近にパテがかぶさるようになっていたのでカッターで削ります。
そして、削りすぎの部分や、カッターで削って発見した空気穴を塞ぎます。
適当に整形したので汚い感じですが、パテを盛った当日は削り過ぎない程度にしてください。
一週間後にサンドペーパーで表面を磨いて、塗装して終わりかな？
一度でも転倒したら新しいヘルメットに交換するのが常識なんですが。。。。
原付を購入したときについてきた、外装も内装もぺらぺらといった感じのヘルメットよりはマシかな？と思って傷口を修理しています。
作業前に撮影するのをわすれたので、ヘルメットの傷はシールドの傷から想像してくださいね。
作業はコンパウンドで小さな傷を削り、番数を小さくしていくことで、目立たない程度に傷は消え
消えない深い傷は、薄塗りのパテ＆ヘルメットと同色のパテを塗り塗り。。。ただいま乾燥中です。
塗装も必要と思って、スプレー塗料の黒を買ってましたが、不要かな？
ベースがつや消しの黒だったら、完全に不要だったかな？
パテは艶がないので、来週末にぼかし材と艶ありの透明塗料を買って来ようかな？
艶ありの透明は、パテ埋めした部分やコンパウンドで艶がなくなった部分を塗装して艶をだします。
ぼかし材は。。。プロの塗装職人なら不良ですが、素人の私には必要品です。
塗りたくない部分をテープを張って塗装しますが、塗っているところと、塗らなかった場所の境目がはっきりします。
ぼかし材はシンナーのような感じで塗料を溶かしますが、境目を分かりにくくします。
※かけすぎると、塗料が溶けちゃうのが残念ですが（笑）
ヘルメットの塗装しない部分をビニールとビニールテープでマーキング
薄く塗って、乾かして、光に当てて凸凹がなくなるまで磨いて、
薄く塗って、乾かして、光に当てて凸凹がなくなるまで磨いて、
遠めに傷が見えなければいいやレベルなんで、
下処理剤を塗らずに、黒艶ありを３回、透明艶ありを３回 塗装したところ
後は塗装した部分と塗装していない部分を磨いて
塗装していることが分からないように磨けば完了
後は洗濯した内装をつけて、購入したシールドを付ければ完了の予定。
でも、近くでみると、こけたときの傷が。。。。。目立つ
やっぱし、丁寧に時間を掛けるべき？
ヘルメット。。。。。。とりあえず。
適当に修理したので、凸凹が目立つのと、
塗装面はシールを貼ったような感じです、
滅茶苦茶、気になりましたが
デジカメで撮影したら、分からない感じですね。
光の反射ぐあいや、近くで見なければ、OKそうだね。
とりあえず塗装完了
どうしても、気に入らないときは
全塗装しよっと！！
買うわけじゃないですが、バイク屋さんにSUZUKIの新車が届いてきたので、早速、見て来ました、
個人的はフロントマスクは扁平蛙のようで、個人的には苦手なデザインでしたが
ライトを眺めていると。。。。欲しい！！
このスクーターのライトは格好良いよね。 DRに移植できないかな～
カスタムできるなら、マルチリフレクターとプロジェクターが横置きでなく、ダンデムにならないかな？
あ！ このバイク、大人の二人で乗るのを考えてデザインしたバイクだそうです。
後ろ斜めから見た姿は、私の好みです。
スズキのジェンマを見てきました。
このバイクは後ろから眺めると格好良いですね。
バイクは前から眺めるように、追い抜いて後姿を見せ付けるのが。。。（笑）
このリアの姿でしたら、帆船のように。。。。グランドマジェスターのようなボックスが欲しいですね。
バイクに乗らなくなって、4ヶ月経過。。。。
そろそろ禁断症状が。。。。。。。
この前、バイクに乗って阿蘇に行ったといわれそうですが
僕の感覚はスクーターはバイクに似て、バイクに非ず
バイクは、自然やGなどのを六感で探り
それらと融和又は抵抗するように機械と語り、
数秒後を想像しながら走るのがバイク
スクーターは。。。
玩具のように個人の力で弄ったり、
下駄代わりの乗り物という違い
格好悪くても、乗りここちよければという感覚もあるので、
長時間走ると、風圧でつかれるから、風防が欲しいとか
スポーツクラブや買い物する時にスクーターを使うので前カゴは必須だよねとか？
でも、バイクに乗り出したら、また、ソローツー三昧なんだろうな～
たまには一緒に走ってくれそうな仲間を探さなきゃ
ＤＲ－Ｚ４００ＳＭのⅠ型は１２月に発売されて、悩みながら２月に注文
3月のバイクセンターツーリングの直前に納車。
うぉ～と喜んだのもつかのま。 その翌月にはⅡ型が発売された。
アドレス君は７月に購入して、そろそろ０９年型が発表かな？と思っていたら、１２月に発売。
あら、型落ちになちゃいました。
１０月時点で、０８年型は既に在庫を抱えている店舗も少ないほど売れ行きが良かったから。
ボーナス前に販売されちゃいましたね。 ちょっぴり悔しい。
でも。 仕方ないかな？
09年型は09年型と比べて、排ガス規制に適合したような程度の記載で価格が３万ぐらいアップなので、ほっとしていたら。
どこかの新車情報を紹介されているサイト（家で検索すると見つからない）は改良点まで紹介されていて、
アドレスの弱点の電装系強化（発電容量を増やしたとか）や防犯のためのキーシャッターなど、
便利になるように、ちょこまかと改良されている。 くっくっくやし～いです。
リミテッドはさらに２万円アップで、
ナックルバイザーとハンドルグリップにシートヒーターまで付いている。
今年の冬は気温５度以下の峠を走り抜けて手をかじかむ思いをしているだけに、くやしいな～
しかし、Gよりもおとくって感じですよね。 後はリヤボックスとウィンドウスクリーンを付けるだけジャン。
そう、そう、アドレスＶ１２５はカタログ落ちになりましたね。
通勤スクータで必修オプションのサイドスタンドとリアキャリアをつけたら、アドレスＶ１２５Ｇと価格差がないからね。
