久々にバイク屋さんに行ってきたら、08年モデルのSUZUKI　HAYABUSA 1300が展示されていました、

バイクは10月頃からお店に入っていたようですが、
　予約者優先で納車していたので、
　　やっと、今になって、お店に展示できるようになったのかな？

以前と比べて、丸くなったような。
　そして、ツアラーと言う雰囲気から、レーサーという雰囲気が濃くなったような

ただ、残念なのは
　わたし、大型自動二輪免許を持ってないから、バイク屋さんで眺めるだけでした。

あれ？
　そういえば、GSX1300 隼でなく、HAYABUSA 1300に名前が変わっているんですね。

バイク屋さんで、暇人していました。

新型のＧＳＸ1300隼のカタログが置いていたので、
　カラログを読もうとしたら。。。。（A＞＜）
SUZUKIのバイクと行っても、逆輸入車なので英語カタログ。
あちゃ。　おいら読めない。　残念

カタログに貼ってあるＧＳＸ1300隼の写真は艶やかなつやあり
　まるで、シールを貼って、ビニールで保護しているような綺麗さです。
その他の部分は艶消しの黒になっているので、
　隼の走行シーンなどは、飛び出す絵本見たいでした。

楽しそうにカタログを見ていたら、バイク屋さんからカタログをプレゼントしてもらいました。ラッキー！！
ちなみに、BーKINGのカタログも見てきました。

隼が女性的なスタイルとしてら、B-KINGはマッチョってな感じでした。

久しぶりにバイク屋さん（バイクセンタ北九州店）に遊びに行く。
ツーリングは観光客に混じってライダーと思われない服装が基本だったけど。
ちょっとした雨でずぶぬれになるのも頂けないのと、転倒したときのダメージを小さくするためにバイク用のズボンを聞きにいったのに。
若干の防水機能に、夏場でも走れるように空気抜きのついたズボンを注文。
最後まで、バイクバイクしたものより、ジーパン（プロテクターなどは付いています。）にしようか悩む。

その後、ふっと入口を見ると、目に引く物が。　みなれたGSX1300隼なのに。

最初はノーマルのGSX1300隼と思っていたけど、ブラックスクリーンが目にとまる。
ロード系のバイクはあまり、興味が無い私だけど。
　ブラックボディーに金色の隼の文字。
　　派手、はで、で、目立つ、うるさい、バイクより、男のバイクってな感じでかっこよい。
KAWASAKIの忍者に対して、侍のイメージだったかな？
　フロントカウルを全面からみると、鎧兜のような感じなどと考えていたら、
　　そういえば、隼が作られたころ、隼の開発者を呼んだツーリングに参加した頃を思い出す。

そういえば、この時のツーリングは隼×８台を先頭に長者原から瀬の本までヤマナミを走ったっけ。
記念パレードではないけど、駐車場にいる人が取り囲んで、車の中からも、手を振ってくれたのを思い出す。

１５年前だったかな？　GSX400R。。。レーサーと同じ雰囲気のバイクが販売されたとき。
その時の店長の趣味もあって、みんなで「ヨシムラ」のジャンバーを買って、バイクセンターさんのツーリングで20-30台のブラックのGSX400R（ステッカーを貼ってヨシムラレプリカ風にもしていた）を先頭にして走っていたっけ。
この時も施設から出発するとき、他の観光客に迷惑をかけないように静かにエンジンをかけたのに。
遠くから近付いてきて、出発して居なくなるまで手を振ってくれた。

そういえば、最近はバラバラで走っているな～
　おそろいのジャンバーも面白いんだけどな～。　纏め買いで安くしてくれれば。

07/07/13時点で、予約を受け付けているお店があるようです。

この前のツーリングで、「GSX1300　隼」がカタログ落ちするという話を耳にしていたけど、
今日、雑誌を読んでいると、B-KINGと同じユニットを使って、次の世代の隼がでるとか？
07/07/13時点で、予約を受け付けているお店があるようです。

ということは、最近、バイクの販売が思わしくなく
　環境規制に通過できないバイクは、どんどこカタログ落ちしているので。
　　B-KINGが売れれば確実に隼もでるということかな？

いずれにしても、昔ほどの人気がでないですね。
　以前ブームの時は、バイクが変形してロボットになたｔり、バイク漫画がでていた。
　最近、見ないな～。

この前、ふたり鷹が分厚いサイズで再発行されていたので、即購入。
　こんど、７５０ライダー、再発行しないかな？
ピットのマスターに憧れていた部類なんだけどな～。

オフ車ベースのバイクなので、タンクバックに地図は無理だったので、100円ショップの地図をタンクに貼り付けて走っています。

九州内は地図なしでどうにか走っていますが、
　写真のように出雲や松江など、遠くに出かけたときにはこんな感じです。
交差点に止まるたびに自位置を確認しながら走っています。
　そう、そう、大雑把でいいなら高速で頂いた地図でもタンクに貼って走っています。

　視点を変えてバイクを眺めてみると、トレール車のままでタンクが特に大きくない。　

　満タンにしてガソリンを８Lを消費した頃にはガス欠となりエンジンが停止するので、予備ダンクに切り替えて早めにスタンドへ

　問題点として、ガス欠が突然に訪れる事かな？　今まで乗ってきたバイクは、そろそろ危ないよと、アクセルを開けたときに不発の振動が増えて、加速度が鈍くなるので分かるが、DR-Z400SMにはない。　燃料コックも小さいので、走行中に切り替えるのは慣れが必要かな？

　しかし、ガス欠でエンジンが停止しても停車しても、コックを切替えると、数秒後にはエンジンは再スタートするので大丈夫

　ちなみに２２ｋｍ/Lぐらいかな？　馴らしが終わってから燃費は測定してみよう。

春○番の強風が吹き荒れる中、平尾台へとツーリング。
KLE400の頃は背中を丸めると、セミカウルが切裂いた風を、ヘルメットも上手く後ろへと逃がす感じで風を上手く避けることができました。　DR-Z400SMはもろに風と戦いながらといった感じです。
ただし、横風に対しては、KLE400の時は巴投げされそうな状況でも、こちらはひやりぐらい。　タイヤがグリップがあるのと重心が低いからかな？

ツーリング専用にするなら、GOOSEのように丸型ライトに変えて、刀のようなスクリーンをつけるのが良いのかな？

ツーリングで気になる弱点は、シートの硬さです。　50kmも走らない内にお尻が痛い。
ほとんど、立脚に座っている感じ。
やはり、ハイシートにして、車高が高くなった分だけ、車高調整キットを組むのが良いのかな？
それから贅沢言えば、燃料タンクかな。15Lぐらい欲しいけど、タンクを大きくすると操縦性が悪くなるし（＞＜）　どないしょかな？

DR-Z400SMを後ろから撮影してみました
この角度から見るとオフ車ですね。
でも、オフ車をベースに、ロード用に改造したバイクなんです。

納車後に初めての写真
フロント部分がKLE400と比較して小さくなったのが、寂しい所です。