車高が高いので、車体とフォークの取りつけ部を弄って、下げられるだけ下げてみました。
これ以上は、フォークにロード用のグリップを．．．倒立なので無理かな？
リア用の車高調整キットは売ってないかな？
※リンクで低くしたり、リアショック・アブソーバーを交換すれば良いとの事でした。

とりあえず、ばねを弱くして対応しましたが、馴染んでくるに従って、高さは気にならなくなりました。

ナックルガード、私はオフロードを走らないので不要のはずなのですが・・・・・
ツーリングにでると風圧や冷たい風などから守ってくれているようで、仲間が手がかじかんだので休憩しようといっても、平気というぐらいに違うようです。
メーカ品はかっこ悪いので、バイク屋と相談してこれにしました。

付けない方が多いのですが、ツーリングにでるとお土産などを買ってくるので、大型のリアキャリアを購入しました。　標準でついてくる袋は外したいけど、ボルト穴が目立ちそうなので．．．．そのままにしています。
BOXは．．．必要であればサンダーバード2号のように用途に合わせた荷物を積んだ箱を自転車ゴムで搭載しまくるので、私としてはこちらの方が便利です。

納車前にバイク屋でライトの明るさを調べようと覗き込んだら．．．．
眩しくも無い上に暗さを意味する橙色。　納車が遅れて良いからとHIDバルブに交換しました
新しいHIDは、普通乗用車並みに明るくなりました。　ただしライトは交換していないので、スポット的で横への広がりがありません。　小遣いをためて、ライト交換も必要かな？
そう、そう、DR-Z４００Sに乗っている友人は、ノーマルライトなのにヘッドライトが暗すぎて車検を通過できなかったそうです。　交換して正解だったようです。

ベースがレーサーと言え、ＤＲ－Ｚ４００系のキーは小さすぎる。

紛失しないようにとキーアクセサリーをつけるが．．．．注意しないとハンドルとキーの間にアクセサリーが挟まってしまい。　キーが抜けない（ＴＴ）

そこで、昔を思い出して、スナップオンのドライバーの柄に鍵を差し込んで、Myキーにしようとして、失敗する。

二回目は失敗したくない、いい商品は無いかとしらべたら．．．．私のようなユーザーの声に答えて、スナップオン・ドライバーキーという商品が販売されていました。

思っていたよりは小さいけど、ポケットに入れても邪魔にならないからＯＫかな？

アップの写真

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＥ４００からSUZUKI　ＤＲ－Ｚ４００ＳＭに乗り換えて、一番に思うのが、同じ４００なのにパワフル。
バイク屋さんに聞くと、九州ではガスが濃いので、調整すると燃費が伸びるとか？
　キャブをヨシムラにしませんかという、お誘いかな？
たしかに、マフラーをヨシムラマフラーにした人のバイク音を聞くと、バイク乗りにとってはよだれがでそうだけど。。。我慢我慢。

今、探しているのは、DR-Z400SM用のスクリーン
　ＫＬＥ４００はオフ車のボディーにセミカウルが付いていて、
　　飛ばさない私は、そのカウルの効果なんて、ぜんぜんに感じなかった。

ＤＲ－Ｚ４００ＳＭに乗り換えると、長距離ツーリングや高速道路を走っているときに、スクリーンが欲しくなる。
ヘルメットよりアンダーに風がこないだけで、これだけ疲労感がないということに驚く。

スクリーン、昔はカタログを見ないで注文しても販売していたけど、ＤＲ－Ｚ４００用さえ見かけない。
欲しいな。　

バイクセンターの北九州店で、SDメモリーを使った、ポータブルカーナビゲーションシステム（迷WAN：BZN-400）を取つけてきました。
GPSからの電波だけで位置表示しますが、なかなかの精度です。

画面は、3.5インチTFT LCD液晶モニターなので、最新のカーナビが６インチとか７インチが多いと思うので、おおよそ半分ぐらいのサイズですね。
地図精度はカーナビの１００ｍスケールが、ポータブルナビでは５０ｍスケールが同じぐらいです。

バイクの取り付けは防水ハードケースセットを利用しました。

ナビゲーション本体は小さいのですが、配線などもあって、ハンドルにアルマイト弁当箱を取り付けた感じになります。
オフ車ということもあって、邪魔にはならないサイズでした。
※防水ハードケースセットは、ふた回り大きなハードケースと、バイク電源コートと、バイクステーがセットされています。

ポータブルカーナビゲーションシステム の大きさは、
　平均的なDOCOMO携帯のサイズを１とすると、
　　　本体は長さ方向は折りたたんだサイズと同等で、幅方向は１．５．．．WILLCOMのW-ZERO3と同じ大きさかな？
　　　防水ハードケースセットは長さ方向は広げたサイズより９割短く、幅方向は２倍です。

防水ハードケースにセットすると、ナビゲーション操作はできなくなりますが、アルマイトの弁当箱のふたを外すように簡単にカバーを外せます。
長い信号のときにロックを外して地図の拡大／縮小はできると思いますが、お薦めしません。
　カバーをロックしていないと、バイクがダッシュした際に本体が飛んでいく可能性があります。
　道案内などは出発前や休憩中に次の目的地をセットした方がいいでしょう。

明日からのツーリングはからは、迷子になって隣県まで走ってしまうことは回避出来そうですが、
　レーダーとナビをつけるよりも、同じ値段を払うならヨシムラのマフラーへと交換した方が良かったかな？

後は、カーナビの温泉が聞けるように、ヘルメットようにスピーカーが欲しいですね。

Dr-Z400SMでは、近所のダムや海に行っても、ものたりなり。
　４００ｃｃのバイクでは、時間つぶしと思っても、片道５０ｋｍ以上は走りたいのこころ。
　　でも、最近は、そんな時間が取れないのと、体力がないのこころ

そこで、小一時間ほど走って行ける、市内にあるダム、山、林道、海へ
ちょっとしたツーリングを楽しむために、家族の原付を借りて、ウロウロしています。
それにガソリン代が高くなったので、40km/L強は走しる原付は非常に魅力ですよね。

今年の年始年末は、ひさびさにDR-Z400SMでツーリングと思っていましたが、
　第一陣の冬将軍。。。いや、いや、大将軍が居座るとか？
この年始年末でも市内であれば大丈夫かな？。
　というｋとは原付でプチツーリングを楽しむしかないかな？なんて思ってます。

そこで、冬場でも楽しめるように、原付スクータに冬装備
　はい。　ハンドルカバーを取り付けました。

今日のような寒さでも、ハンドルカバーの中は、体温で暖かい。　
　雪が降って、骨に染み入るような寒い日でも、ハンドルカバー＋軍手で過ごせそうです。

そう、そう、ハンドルかバーッて、
　本体はレザーカバンのような生地で作られているので、多少の小雨なら水をはじいているみたい。
　ウィンカー操作する部分、ハンドルやレバーと接する部分は帆布かな？　この部分から雨水がしみこみそうですね。

昔と違って、熱が逃げないようにハンドルやレバーを差し込むような穴が開いている。
　手を突っ込むところは、軍手のような感じになって、手を出し入れしやすくなってます。
ハンドルカバーって、昔はとにかく格好悪い代名詞だったけど、
　最近は、雪が降っても走り回る元気なライダーを中心につけているようですね。

大型バイクなら、安物のハンドルカバーでなく、
　イエローコーンなどの有名なバイクメーカから販売しているハンドルカバーなら
　冬の寒さに負けずに、元気に走り回っているライダーと思われるかな？

現在、私の足代わりになりつつあるレッツ4
売れている割にはアフターマーケットから販売されているパーツ種類が少ないのが欠点。
そこで、ホームセンターからメッキ風の塗料を買ってきて、マフラーガードを塗装してみました。

ちなみに塗料は
　プライマー：５００円
　メッキ調アクリル塗料：１５００円
　透明塗料：700円

マフラーガードの
　脱脂にはママレモン、
　塗面を磨くのに液体クレンザー
　※いつもは水ペーパー（目の細かいサンドペーパー）で磨きますが、
　　塗装が完全に剥げたので今回はクレンザーを利用しました。

仕上げにCRC 5-56
　１時間走行して塗料を焼いて、熱いうちにでオイルが染みこんだ布で表面を磨きました。
　塗装した表面が少し溶けて、綺麗な布で拭くとつやつやになりました。　ラッキー！！

その他
　空き箱（埃が付きにくいように、かつ、塗料が他の品物に付着しないように）
　新聞紙など

塗装中に埃が付着しないように箱に塗装するマフラーガードを入れて
　昨晩にプライマーを２回塗って、歯を磨きながらマフらガードをクレンザーで表面を磨く

次にメッキ調のアクリル塗料を液たれしないように注意しながら、２～５回塗る。
しばらく放置して乾燥したら、塗面は凸凹しているので表面を液体クレンザー磨いて滑らかにする
最初は、折角、塗った塗料が剥げる感じがしますが、次第に色が落ちて見えなくなります。

本当は乾燥だけでも半日以上は置きたいのですが
今日は昼から走りに行きたかったので、
　２０分放置してべたつきがなるなった感じがしたら、ドライヤーでさらに乾燥を促進する。
　そして３０分さらに乾燥さてOKとする。

塗る、磨くを昨晩から昼間で何度も繰り返して、
　最後は色が剥げないように透明塗料を塗布して、さらに磨く。。。

最後はバイクに取り付けて１時間走行
　その後にCRC5-56で磨くと。。。。マフラーガードはメッキ加工に見えませんか？
早速、誰かに見せたいのでバイク屋さんへ

レッツ４のマフラーガードはつや消しのサテン？仕上げなので、
　良く見るとメッキ風なのに、凸凹している点を注意されるとか、
　　もう少し、光らないのかな？と聞かれると思っていたんですが。。。

レッツ４にメッキーのマフラーガードはにあわないといわれてしまった。
そうですよね。　バイクのパーツをメッキ風にする前にそのパーツが似合うかどうかが先ですね（笑）

エアークリーナは塗装する前でよかった。

ホットイナズマを装着している方が効果バツグンというので興味津々
燃費向上グッズとして売られていますが、私の車では燃費が１～２km向上しても7千キロ、バイクで3万キロ。。。は走らないと元手を回収できない。

効果があったとしても費用対効果がと思いながら。。。ホームページのネタ用に類似品の安い製品を購入しました。

写真はレッツ４に装着したパワーエコモーション

装着は何かあっても修理代の安いレッツ4（4STｽｸｰﾀ）
効果の程は、装着前は50ccのスクーターなので、モア～と粘っこく加速して行くので、頑張れ！頑張れ！！と応援していたのに
装着後はアクセルが軽くなった感じ　あんど、オイル交換直後のようなスムーズ加速

足元の下をあけるとバッテリーが寝かされて置いています。 配線を引っ張るための大きな穴にパワーエコモーションを取り付けました。 /form>

う～ん、理屈は書かれていますが、バッテリーと並列にコンデンサーを付けて効果あるの？なんて思ってしまう
昔の原チャリのバッテリーは補助的な物で、ライトは発電機から引いてたので、アイドリング中は暗かったし。。。
エンジンの不調な時は明るさがエンジン音に同調して明るくなったり、暗くなったりしていた。
ライトの電圧を安定させるためにバッテリーと直結させたりと。。。段々と進化している。
今更、バッテリーと並列にコンデンサーやコイルを装着させることで、
　瞬間的な電圧の変化はコンデンサーやコイルで対応、ゆっくりとした電圧変化はバッテリーで対応するのかな？

今度、バイク用に進化したＰＰＳ(パワーパルスシステム)をDR-Z400SMに搭載してみようかな？
レース活動で最適なコイル状を考え出したとか。。。。
こういったパーツは車体との相性がありそうなので、その前にDR-Z400SMに装着して効果があるか情報収集しなくっちゃ。

アーシングしようと思っていましたが、スクーターのフロントを空けて配線を確認
？？？？？　（°。）ノ　あれ？
色々と弄っていた頃は配線を見ただけで、何となく、これがアースとか、ＡＣＣとか分かったんですが
今回は全然分からないので諦めました。

バイクや車は車体をアースとして電気が流れますが、
問題点は電気用の素材ではないので、電源コードなどと比較して抵抗も大きいので、
良く使う電気機器のアース側を車体でなくバッテリーに直接つなぐというもの。
車体とバッテリー近くの車体につなぐというケースもあるかな？

半信半疑という部分はありますが、ヘッドライトを明るくする為にバッテリーに直結した時に効果があった。
※ハイワットのヘッドライト球を付けて、電球が切れたので元の球をつけても、ノーマルより明るかったです。
また、オーディオを搭載するときも、電圧の安定とノイズが入りにくいようにバッテリーに直接接続します。
これは昔から行っているアーシング？　

今流行のアーシングはこれを汎用的にしたものかな？
　バイク屋さんに配線の色の意味を教えてもらおうっと！！
　同時に最新のアーシングポイントを勉強しよっと！！

レッツ４（原付スクーター）用にステッカーを作成してみました。
イラストを描いて、デジカメ又は携帯カメラで撮影して、パソコンに取り込んで、モノトーンに加工
※本当はタブレット＆絵描きソフトで描くのがお薦め。

イメージをベースに輪郭線をトレースして、切り抜きやすいように線をデフォルメしていきます。
中身は切り取り線が分かるように白で抜いていきます。　これを印刷します。
これで型紙の出来上がりです。

好きな色のカッティングシートにセロハンテープで貼るんですが、今回は夜光シートに貼りました。
最初は輪郭線を切りやすくなるように輪郭線を横断しないように注意しながら、大雑把にカットしていきます。
セロハンテープを貼っている部分を切ったときは、型紙とカッティングシートが離れないようにロハンテープを貼って下さいね。
そして輪郭線をはさみや美術カッターで丁寧にカットしていきます。
ステッカーの出来上がります。

今回は夜光シートをなので暗闇の中ではボンヤリと光りますが。。。。
あ！　バイクは光る部分が多いので、常に光を浴びているといった感じ。
たまに光っていても、昼間のＷＣ電球といった状況で、楽しめる機会は少ないです。

シートは夜光よりも、蛍光や反射シートがお薦めでした。

バイクのカスタム。。。といってもローダウンとマフラー交換なんですが、ちょこまかパーツを注文するので、そろそろ1ヶ月ほど預けています。
変わりに家族の「レッツ４」でツーリングしたり、カスタムして楽しんでいます。

話を脱線しますが、ステッカーカスタムは大好きで、メーカがシールの上からクリアーを塗るまでは、新車購入時に行ってました。
例えば、昔、ＧＳＸ４００－Ｆに乗っていた頃ですが、
ＧＳＸ４００－Ｆに貼られているステッカーを全て剥いで、ＧＳＸ７５０－Ｆの純正ステッカーに張替えた事があります。
張替えたといっても貼り方はＧＳＸ７５０－Ｆを参考にしてでなく、バイクレースに参加しているロードレーサーのステッカーの貼り方を参考にしながらです。
おかげで、バイクに興味がある方ほど、新型(マイナーチャンジ)？とか、逆車？とか聞かれました。
純正のステッカーの貼り方って、停車している時に目立つ貼り方ですが、ロードレーサーは走っている時に目立つ貼り方です。
例えば、アンダーカウルに貼って、コーナーにいるギャラリーにコーナーリング中にステッカーを見せますからね。
　それに走っている感じに貼って行くので、シールの上からクリアーを塗られるまでは新車を買うと同時に張り替えていました。

そこで「ＬＥＴ'Ｓ４」のステッカーを剥いで、「ＬＥＴ'Ｓ５」と思いましたが、
近年のビックスクーターブームを反映して、ステッカーを作成して見ました。

「ＳＫＹ　ＷＡＶＥ」はスズキのビックスクーターで、２５０ｃｃ、４００ｃｃ、６５０ｃｃのラインナップがあります。
海外だと５０ｃｃ版や１２５ｃｃ版などがありそうなので、「ＳＫＹ　ＷＡＶＥ　２５０」ロゴを利用して、５０ｃｃ版のシールを作成しました。
後は傘などに貼る防水タイプのお名前シールに印刷すると完成ですが、そこまでするかと迷ってます。

皆さんはどう思います？
修正ポインとなどがあれば、アドバイスを下さい。

それとも、スズキのスポーツバイクである「ＧＳＸ－Ｒ」をイメージして、「ＧＳＲ」なんてバイクも販売されているので、
ＧＳＲ隼なんて作ってみようかな？（笑）

高価なバイク用ナビゲーションは販売していましたが、安価なポータブルカーナビでバイク専用が販売されています。
このXROADのバイク用カーナビゲーションを購入すると、音声案内用の無線イヤホン、本体に取り付けパーツ（ハンドル）、電源ケーブルなど、オプションを追加しなくてもバイクに取り付けられます。
オプションパーツを購入することで車載もできるので、車にカーナビが無い方は如何ですか？

性能は車メーカーの純正カーナビの基本機能のみに特化した製品といった性能です。
バイクは振動による故障が気になりますが、機械動作部分がないので故障しにくいと思います。
少なくとも両腕骨折するような転倒したあと、壊れたスピードメーターの代わりに使って帰ってきたぐらいです。
※何かが刺さるとか、バイクと路面でプレスされる事がなければ、丈夫なのかもしれませんね。

車載用のカーナビと比較して3.5ｲﾝﾁ液晶は一般的なカーナビの液晶モニターサイズが半分ぐらいなので、カーナビで１００ｍスケールが、ポータブルナビでは５０ｍスケールが同じ地図表示になります。
これが欠点かな？　　カーナビに慣れていると５０ｍスケールでみるので、全体感がいまいちといった感じです。
欠点といっても画面が小さいからで、地図精度は一般のカーナビに使われている規格なので、スケール変更の回数が増えるだけで解決します。
拡大／縮小は手袋をしたままでも操作可能になるようにモニター横にレバーがあり、本体は簡単な防水されているので、小雨程度では大丈夫かな？
防水能力は防雨程度なので、雨中の高速などのハイスピードRUN、土砂降りの中の走行は、濡れてもいいですがバックに入れたほうが無難でしょう。

一般的なカーナビなどで停車中に行う細かな操作は、画面に表示されているアイコンにタッチして操作するので、停車して手袋を脱いでの操作になりそうです。
ナビゲーション中は案内は音声と本体の左右にについているLEDが曲がる方向を教えてくれます。
音声案内は、付属のBluetooth無線イヤホンにカーナビの音声が届くので、走行中も地図の案内を聞くことができます
本体は進行方向に小さなひさしが付いている点からも、ツーリングが大好きな方が開発スタッフにいるのかな？と心使いが感じられる製品です。

カーナビゲーション全体に言えますが、国道＞県道＞一般道の優先でルートを探して案内するので、ケースによっては遠回りで案内することがあります。
個人的には常に現在位置を中心に地図を表示してくれるので、交差点などの信号待ちで地図を確認するのに使っています。

昨日、バイク専用カーナビ「XROAD　RM-A4000」の充電するため蓋を開けたら、
　電源の横にミニUSB端子がついいていた。
裏面を眺めるとＯＳがWindowsｃE5.0というシールが貼っていた。

知り合いがXPとポータブル（CE）を接続させて、ファイルの交換して利用しているのを知っていたので
ひょっとしてXPと繫げるの？と思って、
　CEとのシンクロソフトを探すと、フリーソフトで「Microsoft ActiveSync」を発見

さっそく、先ほど、導入したら、簡単に、中身が見えました。

動画とか、音楽とかPCから取り込めないかなと
　コピーして見ましたが。。。。。駄目でした。

ビュアーソフトの名前は分かったのと、WindowsCEは発売されて日が経っているので、ポータブルPCの研究をしているサイトは多いはず。
カーナビとしてでなく、ポータブルPCとして研究してみよっと。

風防を付けにバイクセンター北九州店に訪れると、店先に置いてあったアドレスV125Gの新車と中古車に目が止まる。
よくみると、サイレンサー型エアクリーナーが中古に付いていたので新車と比較してみた。
新車というか、私が乗っているアドレスは左側にエアクリーナーが付いていますが、
排気量が１２５ｃｃもあるので、駆動系の半分の大きさのエアクリーナーが「どか」といった感じで、
さらに「ぼって」と落ちそうな感じで駆動系の上にのっている状態で付いています。
後ろから見ると、ボディーからはみ出している？といった大きさです。



サイレンサー型エアクリーナーに交換してあったアドレスＶ１２５Ｇは駆動系の上に純正のような感じで装着されていました。
ＷＥＢで調べてみるとボルトオンで付け替えできる感じです。
サイレンサーのように見えるので右側についているマフラーが大きいと、後ろから見ると左右のバランスが悪い感じがするぐらいかな？



気になる製品ですが、中身はレース活動をされる方やパワーアップが大好きな方の行う、吸気系チューンの定番であるパワーフィルターになってます。
むき出しのパワーフィルターは何も守ってくれないので雨に弱く、全天候製品としてカバー付で出ています。
カバーをはめると空気抵抗がどうしても生まれるので、レース用は状況に応じてカバーをはめる感じですね？
こちらの製品は全天候製品にするためのカバーがカスタムマフラーのようにステンレス製となってます。

吸気系チューンを行った場合、空気の流入量が大きく変化するのでキャブ調整やる必要がありますが、アドレスV125はキャブでなくインジェクションなのでキャブ調整は不可能ですが、変わりにエアークリーナー側で必要吸気量にあわせて無段階に調整できるそうです。
そういう意味では、社外品のマフラーに交換した場合もキャブ調整した方が良いので、こういった製品を付けるといいのかも知れませんね。

個人的にはウィンドウスクリーン、マフラー、エアークリーナーは交換したのですが、1万円も超えるパーツになると「DR-Z400SM」のカスタム費用にしたい思いも出てきて。。。悩んでいます。
まぁ、買わなくてもどんな商品かな？と調べるのも楽しいので。　春先まで悩み続けるのかな？