ＤＲ－Ｚ４００ＳＭのⅠ型は１２月に発売されて、悩みながら２月に注文
　3月のバイクセンターツーリングの直前に納車。
うぉ～と喜んだのもつかのま。　その翌月にはⅡ型が発売された。

アドレス君は７月に購入して、そろそろ０９年型が発表かな？と思っていたら、１２月に発売。
あら、型落ちになちゃいました。
１０月時点で、０８年型は既に在庫を抱えている店舗も少ないほど売れ行きが良かったから。
ボーナス前に販売されちゃいましたね。　ちょっぴり悔しい。
でも。　仕方ないかな？

09年型は09年型と比べて、排ガス規制に適合したような程度の記載で価格が３万ぐらいアップなので、ほっとしていたら。
どこかの新車情報を紹介されているサイト（家で検索すると見つからない）は改良点まで紹介されていて、
　アドレスの弱点の電装系強化（発電容量を増やしたとか）や防犯のためのキーシャッターなど、
　　便利になるように、ちょこまかと改良されている。　くっくっくやし～いです。

リミテッドはさらに２万円アップで、
　ナックルバイザーとハンドルグリップにシートヒーターまで付いている。
　今年の冬は気温５度以下の峠を走り抜けて手をかじかむ思いをしているだけに、くやしいな～
しかし、Gよりもおとくって感じですよね。　後はリヤボックスとウィンドウスクリーンを付けるだけジャン。

そう、そう、アドレスＶ１２５はカタログ落ちになりましたね。
　　通勤スクータで必修オプションのサイドスタンドとリアキャリアをつけたら、アドレスＶ１２５Ｇと価格差がないからね。

アドレスにロングタイプのメータバイザーを装着と言えば格好よさげですが、
ウインドシールドを取り付けました、昔・風に言えば風防です。

今回、購入したウインドシールドは、
昔のような四角の透明アクリルで、怪我しないように角が丸みを帯びているといった風防でなく、
少しはスクーターとの相性を考えた丸みを帯びたデザインです。

ちなみにアドレスＶ１２５Ｇ用のウインドシールドはメーカによって若干異なります。
　メーカー純正　：台形の透明アクリル？で、シールドを支えるステーが太い。　あれ？カタログに乗ってないけど方落ちしたのかな？
　旭風防 ：涙滴のような台形の透明アクリル？で、上側に蛙の目のように出っ張りがあって、シールドを支えるステーが細い。

純正を装着している方が、旭風防の面長なミッキーマウスというか、蛙顔の旭風防・ウインドシールドを推薦したので、こちらを購入
※シールドの上角についている丸が風を上手に逃がしているそうです。

装着感について。
　★ウインドシールド無しの時。
　　・制限速度で走っていると胸を冬用の厚みのある布団を二枚重ねしたような圧力が掛かっている事を感じます。
　　・フルフェイスでも首から冷たい風が顔や体に染みこんできます。
　　・走行への影響。強風注意報がでる状況で横風を受けるとリアボックスが煽られます。

　★ウインドシールド装着時
　　・制限速度で走っていても首からシート付近まで無風状態になります。
　　・ジャンバーのジッパーを首元まで開けて、シールドも曇り防止のために少し開けていても、風が動かないので寒くありませんでした。
　　　逆に停車時に隙間から冷たい風が入り込んできて寒く感じました。
　　・シールド上側のラインは首に付近になるので、身長が低くて座高も低いという方でなければ気にならないかな？
　　・走行への影響。　強風注意報がでる状況で逆風を走ると、ハンドルに抵抗と重みを感じます。
　　・足元が風の抵抗を受けてバタバタするので気になります。
といった感じです。

ちなみに、ウインドシールド装着と同時に、パワーと燃費を簡単にUPできる製品としてカー用品で流行している。　コンデンサーをつけて見ました。
LET'4の時は高速域でエンジンがため息を付きませんでしたが、アドレスＶ１２５Ｇでは分かりませんでした。
その内に良かった、悪かった感想を書いてみたいですが。。。。何も書かなければ状況が変わらないので書くのを忘れたということで。

風防を付けにバイクセンター北九州店に訪れると、店先に置いてあったアドレスV125Gの新車と中古車に目が止まる。
よくみると、サイレンサー型エアクリーナーが中古に付いていたので新車と比較してみた。
新車というか、私が乗っているアドレスは左側にエアクリーナーが付いていますが、
排気量が１２５ｃｃもあるので、駆動系の半分の大きさのエアクリーナーが「どか」といった感じで、
さらに「ぼって」と落ちそうな感じで駆動系の上にのっている状態で付いています。
後ろから見ると、ボディーからはみ出している？といった大きさです。



サイレンサー型エアクリーナーに交換してあったアドレスＶ１２５Ｇは駆動系の上に純正のような感じで装着されていました。
ＷＥＢで調べてみるとボルトオンで付け替えできる感じです。
サイレンサーのように見えるので右側についているマフラーが大きいと、後ろから見ると左右のバランスが悪い感じがするぐらいかな？



気になる製品ですが、中身はレース活動をされる方やパワーアップが大好きな方の行う、吸気系チューンの定番であるパワーフィルターになってます。
むき出しのパワーフィルターは何も守ってくれないので雨に弱く、全天候製品としてカバー付で出ています。
カバーをはめると空気抵抗がどうしても生まれるので、レース用は状況に応じてカバーをはめる感じですね？
こちらの製品は全天候製品にするためのカバーがカスタムマフラーのようにステンレス製となってます。

吸気系チューンを行った場合、空気の流入量が大きく変化するのでキャブ調整やる必要がありますが、アドレスV125はキャブでなくインジェクションなのでキャブ調整は不可能ですが、変わりにエアークリーナー側で必要吸気量にあわせて無段階に調整できるそうです。
そういう意味では、社外品のマフラーに交換した場合もキャブ調整した方が良いので、こういった製品を付けるといいのかも知れませんね。

個人的にはウィンドウスクリーン、マフラー、エアークリーナーは交換したのですが、1万円も超えるパーツになると「DR-Z400SM」のカスタム費用にしたい思いも出てきて。。。悩んでいます。
まぁ、買わなくてもどんな商品かな？と調べるのも楽しいので。　春先まで悩み続けるのかな？

午前中は両親を連れて門司駅裏にあるスーパー銭湯に訪れ、露天風呂やレストラン関門海峡を行き交う大型船を眺めて楽しむ
ちょうど外国から来た船の検疫がある六連島から関門海峡経由で瀬戸内海に入るルートの
第一コーナに位置するので、色々な大型船が介添えするタグボートが連れられてゆっくりと行き交う。
昼からスクーターでプチツーリングを考えていたので、早めに昼飯を頂いて帰る。

最初は宗像道の駅を目指していたが皿倉山の紅葉に誘われて、Ｕターンして山登り。
山登りといっても、以前に道を間違えてオフロードコースのような荒れた道を走ってしまい。
強制冷却カバーのフィンが折れているので。　今回は舗装している道のみ。
※海岸にでる未舗装道路と思って走っていたら四駆が道路をほじくって、サッカーボールの大きさの石がゴロゴロしている道に変貌していました。
前日に降った雪よりも落ち葉が大量に積もっている中を登っていくと、落ち葉遊びをしながら登っていく親子や外人さんも登っていた。こんな日なのに登山客が多かった。

ＴＶの効果は凄いなと思いながら、バイクで走り抜けるのは無粋かなと思って途中でUターンする。
そういえば、この山々は昔からキリストの墓があるとか、四十七義士の墓を発見とか。　スポーツ誌のねたになりそうなニュースが流れるが。
それっきりなので、違ったり、模したものだったのかな？

ただ、今日はトーテンポールや四国の八十八箇所参りなどもみつけたり、木々の中から見える紅葉を楽しんできた。
途中、帆柱稲荷神社の幟を見つけて寄り道すると、ケーブルカーの線路を抜けると、線路沿いは木々が無いので北九州市内が見え、
神社近くは綺麗な紅葉がまだ残っていた。

せかっくなので参拝して帰る。

昨日、大型のコンデンサーをバッテリーに並列に取り付けました。
風防の抵抗があるので最高速や加速力は、どれが原因で落ちたか分からない（ノ＜）
パーツを取り付けるときは、効果を探るために同時に付けたら駄目なのに。　やっちゃった。
ただ、聞こえなかった排気音がしっかりと聞こえるようになった。
効果ありとすれば、単気筒独特のどこどこ音が心地よく、可愛らしく聞こえるようになったぐらいかな。
次はカーナビ付けたときに電圧が不安定で液晶がちらちらしていたので、
カーナビ付けて液晶がちらちらしなければ、効果ありかな？

写真は季節外れのおばけじゃなく、アドレスV125Gにバイクカバーを掛けたところです。
ウィンドウスクリーンやリヤボックスを装着すると、原付サイズのアドレスV125Gでも小さなバイクカバーではちんちくりんになりなす。

DR-Z400SMに使っていたバイクカバーをつけてみると丁度良いサイズになりました。
という事は、オフ車やゴールドウィンなどに使う超特大サイズになるということ？？？

昔のウインドシールドやウィンドスクリーンは無色透明が多かったので、スモーク、グリーン、ブルー、ハーフミラーと選択肢の多いカーフィルムを貼って、おじさん臭さを緩和したり。
ＧＳＸ４００Ｆに乗ってたときはカーフイルムを切って、ＧＳＸ４００Ｆという半透明の文字シールを作って貼って、オリジナルのウインドシールドやスクリーンにしていました。

旭日製のアドレスＶ１２５のウインドシールドは無色透明だったので、その頃を思い出してグリーンのカーフィルムを購入。
透明のスクリーンを止めるための螺子穴ゴムを外して、風呂場に椅子を持ち込んで作業開始。

スクリーンに水を掛けて、カーフィルムを貼る。
　スクリーンとカーフィルムの間の空気を抜くようにヘラで空気玉を隅へと追いやっていく。

しばららくして気が付く。
　ウインドシールドは見た目は曲面が少ないと思っていたのですが、実際には焼酎徳利のように曲湾している。
　上部は風の巻き込みを抑えるためにウインドシールドが掻き分けた空気を上に吹き上げて、
　下部はメーターとの隙間から風を取り込み背中に風の渦が出来ないように緩やかな曲湾しているのだろう。

最初は全体的にカーフィルムを貼ろうとしていたが３０分の格闘後に無理と悟る。
方針を下２／３ほどにカーフィルムを貼ることにしたが。

ドライヤーの熱を加えても、駄目。
カッターで傷を入れて曲湾させようとするが。　　駄目。

根性のあるカーフィルムは終ったと喜んで手を上げた隙にストーブで焼くするめのようにくるりん。

それでも、「タコの頭に鉢巻きを巻いて、キューと締めてもしまらない」という状態を続けること１時間。

諦める。　ハァ～ orz

翌日、せめてと、ＳＵＺＵＫＩの文字を切り抜いてウインドシールドに。。。。。

Σ＠＠川　かっこうわるい。
　結局、おじさん仕様に戻しました。

この数日の作業はなんだったのだ。（ノ＜）

写真。　撮るのを忘れてました。
　でも、その為に作業するのは。　つらいので、写真無しにて。

MotoGearは、
　プログシステムのバージョンアップしました。
　かつ、レイアウト変更を行いました。

これに伴って、アドレスが変更「http://www.okota.net/motogear/」になりました。

こちらは１月中旬以降に、適当に消去します。